相關商品
商品簡介
作者簡介
目次
商品簡介
過去的幾十年間，全球航空運輸業保持了較高的發展速度，而在其中扮演了重要角色的航空公司卻始終舉步維艱，更有許多航空公司掙扎在破產的邊緣。即使是那些經營業績較好的航空公司，其利潤水平也非常低。本書以通俗易懂的語言解釋了其中的緣由。本書適合航空運輸管理專業的學生，以及所有與航空運輸行業相關的人員閱讀。
作者簡介
里格斯·道格尼斯教授(1939～ )在業內享有極高的聲譽，是多家航空公司、機場、銀行及政府部門的航空事務諮詢顧問，目前擔任“歐洲航空俱樂部”主席以及英國易捷航空公司非執行董事。 1991～1997年，里格斯·道格尼斯教授一直擔任英國克蘭菲爾德大學航空運輸系主任(目前仍是該校的客座教授)，期間于1995年2月～1996年4月，任希臘奧林匹克航空公司董事會主席和首席執行官。1998～1999年，里格斯·道格尼斯教授出任歐盟運輸委員會高級顧問，為化解 “9·11”事件后世界航空運輸業的危機做出了突出貢獻。 里格斯·道格尼斯教授還著有多部有關航空運輸管理的書籍，包括：《機場業務》(1992年)、《21世紀航空、運輸業》(2001年)、《航空公司業務(第二版)》(2005年)等，所有這些著作均被譯成多種文字在世界各國出版。
目次
第1章 航空公司的運營特點與發展趨勢
1.1 一個矛盾
1.2 航空公司規劃的本質
1.3 日新月異的技術革命
1.4 新技術革命帶來的影響
1.5 收益持續下滑
1.6 航空運輸業的周期性
1.7 世界的重心轉向了東方
1.8 航空客運與航空貨運
1.9 航空公司產品的自然屬性
第2章 傳統的雙邊主義——經濟規制體系的作用與影響
2.1 兩種規制體系
2.2 針對航空技術和安全的非經濟性規制
2.3 日益增多的經濟性規制
2.4 雙邊協定
2.5 航權交易
2.6 航空公司聯營協議
2.7 國際航空運輸協會的角色
2.8 對不定期航班服務的有限規制
2.9 傳統規制體系限制了航空公司業務的開展
第3章 自由化——“市場開放”與“天空開放”
3.1 對規制的不同認識
3.2 市場自由化的阻力
3.3 “市場開放”階段(1978-1991年)
3.4 “天空開放”階段(1992年以后)
3.5 歐洲共同航空區的出現
3.6 “天空開放”中的陰云
3.7 歐洲法院改變了遊戲規則
3.8 跨大西洋共同航空區
3.9 “自由化”浪潮蔓延全球
3.10 規制環境的重要意義
第4章 航空公司運營成本的構成
4.1 成本核算的必要性
4.2 傳統的成本核算方法
4.3 直接運營成本
4.4 間接運營成本
4.5 航空公司運營成本的變化趨勢
4.6 成本避免
4.7 經營決策中的成本分攤
第5章 影響航空公司運營成本的因素
5.1 管理者對成本的控制
5.2 巾場需求對成本的影響
5.3 受外部因素制約的投入成本
5.4 勞動力成本
5.5 飛機的類型及特性
5.6 航線結構及網絡特性
5.7 市場營銷及產品策略
5.8 財務政策
5.9 企業戰略
5.10 公司規模或機隊規模重要嗎？
5.11 企業管理水平
第6章 低成本商業模式
6.1 低成本航空公司的興起
6.2 低成本商業模式的核心
6.3 更多的座位，更高的利用率
6.4 低成本航空公司的成本優勢
6.5 高客座率所帶來的影響
6.6 低成本航空公司的成本優勢能保持下去嗎？
6.7 低成本航空公司的收入優勢
6.8 低成本航空公司的未來
第7章 客運包機
7.1 包機航空公司——低成本商業模式的鼻祖
7.2 包機服務的性質
7.3 適應市場的變化
7.4 垂直整合，橫向兼并
7.5 包機服務的成本優勢
7.6 包機服務的計劃優勢和財務優勢
7.7 包機服務的未來
第8章 市場營銷
8.1 市場供求關係
8.2 航空公司市場營銷的關鍵步驟
8.3 航空旅行的驅動因素
8.4 航空旅客的社會經濟特徵
8.5 市場細分
8.6 市場需求的季節性
8.7 影響市場需求的因素
8.8 需求收入彈性與價格彈性
第9章 市場預測
9.1 市場預測的必要性
9.2 定性預測法
9.3 時間序列預測法
9.4 因果關係或計量經濟模型預測法
9.5 預測方法的選擇
第10章 航空公司產品規劃
10.1 產品的主要特性
10.2 與航班時刻相關的產品特性
10.3 與舒適性相關的產品特性
10.4 與便利性相關的產品特性
10.5 與品牌形象相關的產品特性
10.6 樞紐概念
10.7 樞紐的經濟性
第11章 航空公司定價策略
11.1 航空公司制定定價政策的目的
11.2 三個關鍵指標
11.3 航空公司票價固有的不穩定性
11.4 互聯網對機票價格的影響
11.5 成本定價還是市場定價？
11.6 票價和產品策略的選擇
11.7 國際客運票價的傳統結構
11.8 定價策略的創新
11.9 收益管理的重要意義
11.10 旅客運輸價格與成本
11.11 影響客運收益水平的因素
第12章 航空貨運
12.1 航空貨運的發展趨勢
12.2 貨運市場的主要運營商
12.3 航空貨運的市場需求
12.4 貨運市場與客運市場的主要區別
12.5 集成運營商面臨的挑戰
12.6 貨運代理商的角色
12.7 航空貨運服務的經濟性
12.8 航空貨運價格
12.9 利潤微薄
12.10 危機過后——希望與挑戰並存
第13章 展望未來——一個動蕩的行
附錄1 航權
附錄2 常用術語
1.1 一個矛盾
1.2 航空公司規劃的本質
1.3 日新月異的技術革命
1.4 新技術革命帶來的影響
1.5 收益持續下滑
1.6 航空運輸業的周期性
1.7 世界的重心轉向了東方
1.8 航空客運與航空貨運
1.9 航空公司產品的自然屬性
第2章 傳統的雙邊主義——經濟規制體系的作用與影響
2.1 兩種規制體系
2.2 針對航空技術和安全的非經濟性規制
2.3 日益增多的經濟性規制
2.4 雙邊協定
2.5 航權交易
2.6 航空公司聯營協議
2.7 國際航空運輸協會的角色
2.8 對不定期航班服務的有限規制
2.9 傳統規制體系限制了航空公司業務的開展
第3章 自由化——“市場開放”與“天空開放”
3.1 對規制的不同認識
3.2 市場自由化的阻力
3.3 “市場開放”階段(1978-1991年)
3.4 “天空開放”階段(1992年以后)
3.5 歐洲共同航空區的出現
3.6 “天空開放”中的陰云
3.7 歐洲法院改變了遊戲規則
3.8 跨大西洋共同航空區
3.9 “自由化”浪潮蔓延全球
3.10 規制環境的重要意義
第4章 航空公司運營成本的構成
4.1 成本核算的必要性
4.2 傳統的成本核算方法
4.3 直接運營成本
4.4 間接運營成本
4.5 航空公司運營成本的變化趨勢
4.6 成本避免
4.7 經營決策中的成本分攤
第5章 影響航空公司運營成本的因素
5.1 管理者對成本的控制
5.2 巾場需求對成本的影響
5.3 受外部因素制約的投入成本
5.4 勞動力成本
5.5 飛機的類型及特性
5.6 航線結構及網絡特性
5.7 市場營銷及產品策略
5.8 財務政策
5.9 企業戰略
5.10 公司規模或機隊規模重要嗎？
5.11 企業管理水平
第6章 低成本商業模式
6.1 低成本航空公司的興起
6.2 低成本商業模式的核心
6.3 更多的座位，更高的利用率
6.4 低成本航空公司的成本優勢
6.5 高客座率所帶來的影響
6.6 低成本航空公司的成本優勢能保持下去嗎？
6.7 低成本航空公司的收入優勢
6.8 低成本航空公司的未來
第7章 客運包機
7.1 包機航空公司——低成本商業模式的鼻祖
7.2 包機服務的性質
7.3 適應市場的變化
7.4 垂直整合，橫向兼并
7.5 包機服務的成本優勢
7.6 包機服務的計劃優勢和財務優勢
7.7 包機服務的未來
第8章 市場營銷
8.1 市場供求關係
8.2 航空公司市場營銷的關鍵步驟
8.3 航空旅行的驅動因素
8.4 航空旅客的社會經濟特徵
8.5 市場細分
8.6 市場需求的季節性
8.7 影響市場需求的因素
8.8 需求收入彈性與價格彈性
第9章 市場預測
9.1 市場預測的必要性
9.2 定性預測法
9.3 時間序列預測法
9.4 因果關係或計量經濟模型預測法
9.5 預測方法的選擇
第10章 航空公司產品規劃
10.1 產品的主要特性
10.2 與航班時刻相關的產品特性
10.3 與舒適性相關的產品特性
10.4 與便利性相關的產品特性
10.5 與品牌形象相關的產品特性
10.6 樞紐概念
10.7 樞紐的經濟性
第11章 航空公司定價策略
11.1 航空公司制定定價政策的目的
11.2 三個關鍵指標
11.3 航空公司票價固有的不穩定性
11.4 互聯網對機票價格的影響
11.5 成本定價還是市場定價？
11.6 票價和產品策略的選擇
11.7 國際客運票價的傳統結構
11.8 定價策略的創新
11.9 收益管理的重要意義
11.10 旅客運輸價格與成本
11.11 影響客運收益水平的因素
第12章 航空貨運
12.1 航空貨運的發展趨勢
12.2 貨運市場的主要運營商
12.3 航空貨運的市場需求
12.4 貨運市場與客運市場的主要區別
12.5 集成運營商面臨的挑戰
12.6 貨運代理商的角色
12.7 航空貨運服務的經濟性
12.8 航空貨運價格
12.9 利潤微薄
12.10 危機過后——希望與挑戰並存
第13章 展望未來——一個動蕩的行
附錄1 航權
附錄2 常用術語
您曾經瀏覽過的商品
購物須知
大陸出版品因裝訂品質及貨運條件與台灣出版品落差甚大，除封面破損、內頁脫落等較嚴重的狀態，其餘商品將正常出貨。
特別提醒：部分書籍附贈之內容(如音頻mp3或影片dvd等)已無實體光碟提供，需以QR CODE 連結至當地網站註冊“並通過驗證程序”，方可下載使用。
無現貨庫存之簡體書，將向海外調貨：
海外有庫存之書籍，等候約45個工作天;
海外無庫存之書籍，平均作業時間約60個工作天，然不保證確定可調到貨，尚請見諒。
為了保護您的權益，「三民網路書店」提供會員七日商品鑑賞期(收到商品為起始日)。
若要辦理退貨，請在商品鑑賞期內寄回，且商品必須是全新狀態與完整包裝(商品、附件、發票、隨貨贈品等)否則恕不接受退貨。