編組站調車自動控制（簡體書）

二、聯鋇概念
為了保證行、調車安全，使鐵路信號系統中的信號、道岔、進路及其他一些有關設備之間保持一定的相互制約的關系，即所謂的聯鎖關系是十分必要的。繼電集中聯鎖是我國目前集中聯鎖的主要形式。隨著計算機技術的發展，由計算機，特別是微機完成信號聯鎖功能和控制是發展趨勢。從聯鎖概念上講，無論采用哪種元、器件，實現的基本功能是相同的。我們曾提出按信號機設置位置、作用和聯鎖內容的不同，將駝峰調車場的信號機分為三類。下面討論各類信號的聯鎖內容。
（一）駝峰信號聯鎖條件
根據駝峰推送解體作業的特點和駝峰信號機防護的范圍，不難找出它們與一般車站的出站、進站、調車等信號機的不同之處。此外，駝峰信號機防護的線路平、縱斷面結構也與平面車站不同，所以它的聯鎖條件也就有著其自身的特點。例如，駝峰溜放信號開放，一般不檢查溜放進路上的分路道岔位置，不鎖閉分路道岔，也不檢查進路空閑，但它受到作業過程中危及溜放安全的一些“因素”的制約。
危及溜放作業安全及影響作業效率的因素一般可分為兩大類：一類屬于設備故障或工作不正常造成的。這類因素一般是可檢測的。當檢測出設備不能正常工作時，可以自動關閉信號。例如：在溜放作業過程中，減速器動力源壓力不足；分路道岔被擠岔；限界檢查器被超限界車輛碰倒等均屬于這一類。另一類是偶然產生的不安全因素。一般是難于用設備檢測到的。它不僅危及溜放車輛及設備的安全，還可能危及作業人員的安全。對此類不安全因素須由有關作業人員通過加強觀察來發現，發現后由人工關閉信號。
根據上述要求提出的駝峰信號基本聯鎖條件及技術要求如下：
1.駝峰信號機與敵對信號機聯鎖。駝峰信號開放時必須檢查敵對信號機處于關閉狀態。駝峰信號一旦開放，敵對信號不能再開放。
2.駝峰信號機的溜放信號與推送進路上的道岔和溜放進路上的順向道岔聯鎖。信號開放時，要檢查聯鎖道岔位置正確，信號開放后鎖閉聯鎖道岔。溜放進路上的分路道岔僅設區段鎖閉，它們不與駝峰信號聯鎖。
基于車組是連續溜放的作業特點，為了不中斷作業，信號開放不檢查溜放進路空閑。在正常情況下，溜放作業安全是由車輛在斜面上溜放一般不會停留在溜放線路上來保證的。
3.駝峰信號開放還必須受到一些“因素”的制約。當出現：超下限界的車輛，即碰倒限界檢查器的車輛；減速器動力源壓力不正常等情況時，應自動關閉溜放信號。當有其他禁止溜放的車輛（裝有易碎、易爆炸等貨物的車輛）或出現危及作業安全的情況時，應人工及時關閉溜放信號。