浮橋工程（簡體書）

《21世紀交通版高等學校教材:浮橋工程》共十三章，內容涉及浮橋概述、浮橋分類、浮橋的力學體系等。《21世紀交通版高等學校教材:浮橋工程》可供道路橋梁與渡河瀕海工程、道路橋梁與渡河工程、渡河舟橋工程等專業本科生使用，也可作為相關專業工程技術人員的參考書。

第一章 浮橋概述
第一節 基本概念
第二節 發展歷史
第三節 浮橋的特點
第二章 浮橋的分類
第一節 按是否制式化分類
第二節 按使用用途分類
第三節 按載重量分類
第四節 按結構形式分類
第五節 按運輸方式分類
第三章 浮橋的力學體系
第一節 簡支體系浮橋
第二節 鉸接體系浮橋
第三節 連續體系浮橋
第四節 各種體系浮橋的對比
第四章 浮橋組成
第一節 橋腳舟部分
第二節 橋跨部分
第三節 岸邊部分
第四節 錨定部分
第五章 浮橋橋腳舟與橋跨結構
第一節 橋腳舟結構
第二節 河中部分橋跨結構
第三節 岸邊部分結構
第六章 浮橋固定（錨定）部分結構
第一節 浮橋水平固定概述
第二節 投錨固定
第三節 張綱固定
第七章 浮游橋腳舟計算
第一節 浮游橋腳舟的形狀與主尺度
第二節 浮游橋腳舟的浮性
第三節 浮游橋腳舟的穩性
第四節 重物移動對穩性的影響
第五節 重物裝卸對舟體穩性的影響
第六節 浮游橋腳舟的強度
第七節 計算示例
第八章 簡支體系浮橋計算
第一節 河中部分的計算
第二節 簡支梁體系浮橋過渡部分的計算
第三節 計算示例
第九章 鉸接體系浮橋計算
第一節 鉸接體系浮橋的河中部分計算
第二節 浮橋過渡部分的計算
第三節 計算示例
第十章 連續體系浮橋計算
第一節 連續梁體系浮橋河中部分中部的計算
第二節 用彈性基礎梁法計算浮橋的末段
第三節 浮橋特殊工況計算
第四節 計算示例
第十一章 浮橋阻力計算
第一節 橋腳舟水阻力計算
第二節 浮橋和門橋上空氣阻力計算
第十二章 浮橋錨定計算
第一節 浮橋的投錨固定計算
第二節 浮橋橫張綱固定計算
第三節 浮橋斜張綱固定
第四節 其他固定方法簡介
第五節 計算示例
第十三章 浮橋架設組織
第一節 船舶加強
第二節 架橋點選擇
第三節 橋節門橋結合
第四節 浮橋組成的確定
第五節 浮橋的架設
第六節 浮橋的固定
第七節 浮橋的使用與維護
附錄
第一節 浮橋相關法規
第二節 浮橋的車輛荷載
第三節 風力、航區、船舶及航道資料數據
第四節 鋼材、木材相關資料
第五節 常用材料有關參數
第六節 六四式鐵路軍用梁技術資料
第七節 各類錨綱材料參數
參考文獻

這種變形特點，可以允許車輛以較高的速度通過浮橋，同時也減少了車輛對浮橋的動力沖擊作用。沿浮橋通行的車輛實際上不克服縱向坡度，因為具有最大撓度的點始終位于此車輛下并且隨同車輛一起沿橋長方向移動。但是，撓曲線這樣的移動會引起水的阻抗，從而也會阻礙載荷的運動，這種阻抗的大小隨著浮橋承重結構剛度的減小而增大，也隨著載荷運動的速度增大而增加。比其他體系有較好的抗損性是這種體系的另一優點，浮橋內一個浮游橋腳或一個河中形浮體的破損，還不會使浮橋完全停止通行，此時承重結構的剛性和連續還可以將浮橋上活載的壓力分布在其他浮橋橋腳上，或者其他的箱形浮體上，在降低浮橋載重量的條件下還可以繼續使用浮橋。連續體系浮橋承重結構內各構件彎曲工作的均勻性比簡支體系和鉸接體系都要好，這對于減輕承重結構的重量以及承重結構的單個構件的重量是有利的。承重結構以其較大的剛度和連續性將浮橋上的活載壓力分布到較長的橋段上，必然增大連續體系浮橋承重結構內的彎矩，和同一載重量的另外兩類體系浮橋相比較，連續體系承重結構內由活載引起的彎矩是最大的。承重結構的剛性接頭在保障承重結構連續性的同時，它將要承受很大的彎矩。這就使剛性接頭在結構上要復雜化，特別是在由一些單根橋桁所組成的橋跨承重結構中，為了保障每根橋桁的連續，必須在每根橋桁的所有接頭處設置剛性接頭。數量繁多的剛性接頭必然降低在橋軸線上進行連接作業的順利程度，其后果是延長了架橋的時間。這種缺點在一定程度上限制了連續體系在就便器材浮橋中的廣泛使用，特別是在木質橋桁的就便器材浮橋中，構成剛性接頭是比較困難的。在這方面連續體系不如鉸接體系，鉸接體系只需在相鄰橋節之間以二至四個鉸進行連接，連接作業也比較簡單，允許在橋軸線上快速連接和分解。連續體系帶式浮橋在很大程度上克服了上述缺點，它的承重結構不是由零散的單根橋桁組成，而是由寬度和高度（和橋桁相比）都較大的一兩個中空箱形截面梁組成，這種梁的截面整體性很強，能像一根梁一樣工作。因此浮橋橫斷面內剛性接頭的數量可以大大減少，只需在每個箱形截面梁的接頭處集中構成一個剛性接頭，于是整個橫斷面內只有1～2個集中構成的剛性接頭。這就使帶式浮橋在橋軸線上的連接作業量非常少，連接作業既簡單又迅速，促成了帶式浮橋架設和分解的快速性。