公路應急交通保障（簡體書）

《機動工程保障技術系列叢書：公路應急交通保障》作者著眼未來應急行動保障的需要，充分利用以往相關的研究成果和實踐經驗，通過總結提高，比較系統地闡述了公路應急交通保障的主要技術措施和組織指揮方法。本書具有如下幾個特點：一是針對性和可讀性俱佳。本書內容豐富全面，突出公路的四大組成部分，即道路、橋樑、渡口和公路隧道，詳細論述了各類公路設施的應急搶通技術原理、方法措施和實施流程，提供了大量的圖片資料。．

《機動工程保障技術系列叢書:公路應急機動交通保障》可供交通戰備系統、交通行業、各級政府應急管理部門、軍事交通運輸部門、高等院校相關專業人員學習和使用參考。

第一章 緒論
1.1 公路應急交通保障及相關概念
1.1.1 軍事交通與戰時交通保障的關係
1.1.2 公路交通應急搶通保障的涵義
1.1.3 公路應急交通保障的概念
1.2 公路應急交通保障問題及背景
1.2.1 問題的提出
1.2.2 戰時交通保障存在的問題
1.2.3 平時應急交通保障存在的問題
1.3 國外公路應急交通保障的相關做法
1.3.1 美國軍事交通運輸管理體制
1.3.2 美軍軍事交通保障的應急反應計劃
1.3.3 美軍公路交通運輸保障相關情況
1.3.4 美國的應急指揮體系簡介
1.3.5 緊急狀態下的美國交通運輸管理
1.4 公路應急交通保障的主要任務及特點
1.4.1 公路應急交通保障的主要任務
1.4.2 公路應急交通保障的特點
1.5 公路應急交通保障的指導思想、原則及要求
1.5.1 公路應急交通保障的總體指導思想
1.5.2 公路應急交通保障的原則
1.5.3 公路應急交通保障的總體要求
第二章 道路應急保障
2.1 概述
2.1.1 我國公路建設特徵
2.1.2 我國公路里程與密度
2.1.3 國外道路保障器材
2.2 道路的主要結構類型與特點
2.2.1 路基
2.2.2 路面
2.2.3 道路設施
2.3 道路遭受破壞模式分析
2.3.1 結構性毀損的基本類型
2.3.2 結構性毀損的主要特徵
2.3.3 障礙性毀損的基本類型
2.3.4 障礙性毀損的主要特徵
2.3.5 其他毀損
2.4 道路搶通技術及方案
2.4.1 道路搶通保障的特點
2.4.2 道路搶通技術
2.4.3 道路搶通指揮機構及流程
2.4.4 -道路搶通方案的制定
2.4.5 應急通道的構築
2.5 高速公路應急分流保障技術
2.6 道路應急保障實例
2.6.1 道路搶通前的狀況
2.6.2 搶通施工技術方案
2.6.3 搶通後的臨時通道
第三章 橋樑應急保障
3.1 橋樑的主要結構類型與特點
3.1.1 粱式橋
3.1.2 拱式橋
3.1.3 剛架橋
3.1.4 懸索橋
3.1.5 斜拉橋
3.2 梁橋的立面型式
3.2.1 筒支梁橋
3.2.2 懸臂梁橋
3.2.3 連續梁橋
3.2.4 T形剛構橋
3.2.5 連續剛構橋
3.3 橋樑的破壞模式分析
3.3.1 梁式橋結構可能的破壞模式
3.3.2 拱橋結構可能的破壞模式
3.3.3 斜拉橋或懸索橋可能的破壞模式
3.3.4 橋樑毀傷程度的劃分標準
3.4 橋樑搶修
3.4.1 橋粱搶修工程偵察
3.4.2 橋樑搶修器材
3.4.3 梁式橋上部結構破壞的搶修
3.4.4 拱橋上部結構破壞的搶修
3.4.5 斜拉橋和懸索橋上部結構破壞的搶修
3.4.6 橋樑下部結構破壞的搶修
第四章 渡口應急保障
4.1 公路渡口簡介
4.1.1 渡口基本設施
4.1.2 汽渡船及其主要技術指標
4.2 渡口破壞模式分析
4.2.1 渡口設施破壞模式
4.2.2 汽渡船破壞模式
4.2.3 汽渡渡口總體破壞模式
4.2.4 渡口工程保障內容
4.3 汽渡渡口應急搶修及救援技術
4.3.1 應急搶修的基本要求及方法
4.3.2 主要應急搶修技術
4.3.3 應急清障技術
4.3.4 應急救援技術
4.4 替代手段與措施
4.4.1 汽渡船的替代措施
4.4.2 汽渡碼頭的替代措施
4.5 特殊條件下的應急保障措施
4.5.1 樹立“全天候渡運”的觀念
4.5.2 大霧條件下的渡運保障措施
4.5.3 大風條件下的渡運保障措施
4.5.4 夜間渡運保障措施
4.6 渡口應急保障的組織實施程序和方法
第五章 公路隧道應急保障
5.1 公路隧道的主要結構類型與技術指標
5.1.1 公路隧道的主要結構類型
5.1.2 公路隧道的主要技術指標
5.2 公路隧道破壞模式分析
5.2.1 自然災害造成的公路隧道破壞模式
5.2.2 人為因素造成的隧道破壞模式
5.2.3 意外事故造成的隧道破壞模式
5.3 公路隧道塌方的應急救援與清障搶通技術
5.3.1 隧道塌方類型
5.3.2 公路隧道塌方後的應急救援技術
5.3.3 公路隧道塌方後的應急清障及加固技術
5.3.4 公路隧道救援、搶通新技術裝備
5.4 隧道遭受水損害的應急處治技術
5.4.1 隧道滲漏水的應急處治
5.4.2 隧道塌方積水的處理技術
5.4.3 外來水倒灌隧道的處治技術
5.5 隧道遭受火災後的應急救援與滅火技術
5.5.1 隧道火災的誘因及特點
5.5.2 國內外隧道火災救援現狀
5.5.3 隧道火災防災救援的基本原則
5.5.4 隧道火災的快速滅火與清障技術
5.6 隧道交通事故的應急處置技術
5.6.1 公路隧道交通事故的形態及特點
5.6.2 隧道交通事故的應急救援與清障技術
5.7 公路隧道的應急保障流程
5.7.1 隧道塌方的應急救援與清障搶通流程
5.7.2 隧道遭受水損害的應急處治流程
5.7.3 隧道發生火災的應急處置流程
5.7.4 隧道交通事故的應急處置流程
第六章 公路應急交通保障的組織指揮
6.1 我國現有的應急管理體制
6.2 公路應急交通保障的組織指揮體系與指揮手段
6.2.1 指揮系統的組成
6.2.2 國家層面的指揮機構
6.2.3 地方政府層面的指揮機構
6.2.4 指揮手段
6.2.5 指揮方式
6.2.6 指揮效能評估
6.3 公路應急交通管理
6.3.1 公路交通管制
6.3.2 迂回（繞行）
6.3.3 交通分流
6.4 組織指揮保障
附錄1 鋼箱梁斜拉橋拉索斷裂對通載能力的影響分析
附錄2 汽渡船的替代器材一浮箱渡駁
附錄3 民舟浮橋方案示例
附錄4 “等效替代”原則及其應用方法
參考文獻
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汶川地震中，通往汶川地震中心各條道路嚴重被毀，各條路線上的搶通隊伍奮勇作戰，進度最快的東線一天搶通71km，把搶通時間嚴格控制在兩天以內，保證了救援隊伍及時進入災區救援。
2.簡約性
完整的道路施工包含工序很多，工序間的時間跨度大，但是應急道路的搶通必須在保證質量的前提下盡量減少施工工序，縮短各工序的時間和工序間的時間間隔，以求實現最大程度減少工程施工的總時間，保證順利及時實施救援。
汶川地震中各條路段的搶通工程中，均采取了精簡施工程序、縮短工序時間間隔的方法，有效提高了搶通效率。
3.并行性
為提高搶通效率，縮短施工工序時間，需要在搶通現場集中大量的人員和設備，以供隨時調遣。盡量擴大施工作業面，實施多點同時作業，通過科學統籌、編組作業，發揮人員和設備的最大功效，提高搶通效率。
據統計，汶川地震中，一天投入的搶通人員達到5000多人，機械設備400多臺，晝夜不間斷作業，勘察設計小組和搶通分隊多點勘察、多點作業，大大加快了搶通的進度。
同時，對于專業特色明顯的工序在并行隊伍不足的情況下，應在總的搶通工程并行作業的基礎上，由專業作業分隊有重點地逐個克服。
4.高危型
道路經過地區，尤其是山區地質條件復雜多變，道路依山而建，環境非常惡劣，災后山區道路毀損嚴重，搶通困難極大。且次生災害頻發，滑坡、泥石流等毀損隨時可能再度發生，搶通隊伍和設備工作環境惡劣、安全威脅極大，作業過程中需膽大心細，安全措施周全并落實到位。
2.4.2道路搶通技術
1.滑坡體處理技術
山體滑坡往往會阻斷道路，阻塞河道，沖垮建筑物，危害極大。為此，盡量在山體出現滑坡跡象時，及早組織人員進行清理加固，以減小滑坡發生的概率和程度，防患于未然。
1）山體滑坡的判別
山體或河岸的坡體，在地震力等外力作用下，產生順坡下滑，形成滑坡地質災害。山體滑坡前通常會有以下現象出現。
（1）滑坡體前沿坡腳處土體出現隆起（凸起）現象。
（2）有巖石開裂或被剪切擠壓的聲音。
（3）滑坡體中部或前部出現橫向及縱向放射狀裂紋，滑坡體四周巖體（土體）會出現小型坍塌和松動現象。
（4）滑坡體后緣的裂縫急劇擴展，并從裂縫中冒出熱氣或冷風。
（5）植物變形，樹木枯萎或歪斜等現象。
（6）水位上升很快，或者堤岸出現小范圍的崩塌。
（7）臨滑狀態時，滑坡體水平位移和垂直位移會出現加速變化的趨勢。