軍工企業與資本市場和政府的關係：從白宮為什麼能“hold住”華爾街上的軍工巨頭說起（簡體書）

《軍工企業與資本市場和政府的關係：從白宮為什麼能“hold住”華爾街上的軍工巨頭說起》以獨特的視角，通過案例展現了美國和歐洲主要國家重要軍工企業近百年的發展與變革歷程，從中透析了軍工企業與資本市場和政府的關係，研究了歐美等國通過法規制度而不是產權對軍工企業發展實現主導的具體措施。分析了俄羅斯軍工改革的得失。在此基礎上，對我國軍工企業深化改革和資本運作等相關問題進行了思考與展望。《軍工企業與資本市場和政府的關係：從白宮為什麼能“hold住”華爾街上的軍工巨頭說起》適合政府部門、軍工企業（國有企業）和資本證券研究機構等相關從業人員閱讀。本書對於希望進入軍工行業的民營企業家和投資者也會有所幫助。

吳獻東，中國航空工業集團公司副總經理、總法律顧問。社會兼職：中國上市公司協會副會長。先後畢業於北京航空學院製造工程系、莫斯科航空學院航空宇航經濟管理系研究生部。航空工業生產組織管理博士，研究院。研究與工作領域：先進製造技術條件下企業流程與組織再造；市場經濟環境中企業重組與整合；國有企業改革與股份制改造。2003—2008年，曾任中國航空工業第二集團公司副總經理、中國航空科技工業股份公司總經理。

《軍工企業與資本市場和政府的關系:從白宮為什么能"hold住"華爾街上的軍工巨頭說起》作者選取了其中具有代表性的一些案例，從美國軍工企業與政府關系的演變過程、EADS的組建和兩個尤里的“戰爭”為出發點，分析了政府在對軍工企業的控制過程中采取的一系列措施，并對這些措施的效果進行了評價。可讀性和參考價值非常高。

第一章 緒論：美歐政府為何能“hold 住”與其沒有產權關係的軍工上市公司第一節 《美歐政府為何能“hold 住”與其沒有產權關係的軍工上市公司——兼談我國軍工企業進一步深化改革和股份制改造的可能》第二節 《從EADS與BAE合併案取消看歐美軍工企業與政府的關係》第三節 美國“一股獨大”——2010年世界軍工企業百強排行榜分析第二章 美國軍工企業與資本市場第一節 從私人作坊到華爾街公眾公司第二節 財團在美國五大軍工創建於發展中的作用第三節 美國軍工企業的新主人：機構投資者和共同基金第四節 市場經濟一般法律監管體系對美國軍工的影響第三章 美國軍工企業與政府的關係第一節 美國國防科技工業主要特點第二節 美國政府軍工產業政策的演變從“孤立主義”到“永久戰爭經濟”軍工複合體第三節 美國政府國防軍工產業管理法規政策體系及其作用第四節 美國國家戰略與安全和保密法規對軍工企業的約束第五節 美國和西方政府對軍工產業支持和保護政策第六節 奧巴馬政府的挑戰與對策第七節 美國眾議院軍事委員會關於《國防部開展業務的難題》第四章 歐洲軍工企業與政府和資本市場的關係——從EADS組建說起第一節 從EADS組建與管控看歐洲各國政府與企業的關係第二節 英國軍工企業的私有化與“金股”制度第三節 意大利軍工企業與政府的關係——以芬梅卡尼卡公司為例第四節 “金股”制度的應用與局限第五節 德國政府“忠誠”的夥伴——銀行和財團在公司治理中的作用第五章 私有化與國有化之爭中的俄羅斯國防軍工——從兩個尤裡的“戰爭”說起第一節 兩個尤裡的“戰爭”——私有化與國有化之爭中的航空發動機第二節 金融危機幫助普京控股“土星”第三節 普京重振航空工業計劃第四節 普京競選綱領中的國防工業改革第五節調整軍工企業和國防訂貨部門間的關係第六節 重拳整肅軍紀，撤換國防部部長和參謀總長第七節 俄羅斯私有化近況第八節 依然看不清的俄羅斯軍工改革前景第六章 中國軍工改革歷程及進一步改革的可能第一節 舊中國軍事工業第二節 新中國軍工管理體制的演變與改革——以航空工業為例結束語附錄一 中國軍工集團公司控股的上市公司一覽表附錄二 瑞典斯德哥爾摩國際和平研究所（SIPRI）2010年世界軍工企業100強排行榜參考文獻後記

2.第一次挫折：一戰后和大蕭條時期——工程師私人企業的掙扎求生
第一次世界大戰結束后，美國軍工產業又迎來了軍費大削減的嚴冬期。這一階段，除格倫·L.馬丁公司等極少數幸運兒可以憑借MB系列轟炸機、SC-1偵查轟炸機等拳頭產品繼續爭取軍方訂單，大部分的美國軍佛工企業不得不從戰時飛速擴張的美夢中醒來，艱難應對企業規模成倍增長而軍方訂單中途取消的生存困局。大批軍用飛機退役后以廉價二手飛機的形式充斥民用飛機市場，使很多飛機制造企業雪上加霜。接踵而來的20世記30年代的大蕭條，更是讓諸多艱難求生的工程師私人企業體會到了“地獄之下還有十八層”。這一時期，美國軍工企業迎來了第一輪破產倒閉并購整合浪潮，“金錢至上、弱肉強食”的市場法則開始取代工程師們的理想主義情懷。
（1）波音公司：逆境中殺出的托拉斯
第一次世界大戰后，面對軍民用飛機市場均是一片蕭條的困局，波音公司選擇盡力留住人才隊伍，而非裁員收縮，至1920年，波音公司已有了30萬美元的虧損，只能不斷通過借債、增發股票的方式來養活員工，這其中威廉·愛德華·波音收購了公司的大部分增發股票，以個人財產不斷為公司輸血。他還依托木材生意這一家族老本行，使波音公司通過生產家具、柜臺、平底船、服裝，甚至于養奶牛等多元化業務來維持生存。（20世紀90年代的中國軍工也曾這樣！）
真正讓波音公司走出困境的是民用航空領域的新變化。1925年2月，美國國會通過了《航空郵政法案》（又稱《凱利法案》），該法案規定幾乎所有的航空郵政業務都由私人經營，郵遞航線也由私人投標競得。波音公司研制的40型（Model 40）郵政飛機有了廣闊的市場空間。1927年，憑借飛機的卓越性能優勢，波音公司贏得了舊金山至芝加哥航線的營運權，由此成立了專門的波音航空公司。同年，波音公司還收購了太平洋航空公司，獲得了舊金山至西雅圖航線的營運權。1928年，波音飛機公司與波音航空公司、太平洋航空公司完成整合。新公司于1929年更名為聯合飛機與運輸公司，并在兩年內陸續收購了普拉特·惠特尼公司、漢密爾頓標準螺旋槳公司、沃特飛機公司、國民航空公司等業內領先企業，成為了一家集飛機制造、航空郵運、航空客運等于一體的托拉斯性質的航空界巨子。
（2）洛克希德公司：嚴冬下兩度倒閉
路赫德飛機制造公司沒能撐過一戰結束后的嚴冬。公司在戰后推出的主打產品——SI小型雙翼運動飛機，雖然售價僅2500美元／架，被稱為“窮人的飛機”。但在退役軍用飛機300美元／架的清倉大甩賣下，S1飛機毫無市場機會。路赫德飛機制造公司于1920年倒閉，1921年公司資產被清算。
艾倫·路赫德在洛杉磯當了幾年收入頗豐的房地產銷售員后，決定再次參與飛機制造業。1926年，艾倫·路赫德與路赫德飛機制造公司的前繪圖員約翰·納德森·諾斯羅普以及另外兩個投資人，合作創辦了洛克希德飛機公司。1928—1929年，因發展思路上的分歧，約翰·納德森·諾斯羅普與艾倫·路赫德先后離開了洛克希德飛機公司，公司也在1929年被底特律飛機公司收購。受到經濟大蕭條的嚴重沖擊，底特律飛機公司于1930年倒閉。