仙霞古道（簡體書）
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《仙霞古道》是一條經濟文化線路，與茶馬古道有些類似，但路程較短，地理位置也大不相同。從2004年秋天算起，《仙霞古道》的課題研究至今已歷時三年半。三年半的時間，對于一個研究課題來說是合適的。然而，全中國有那么多瀕臨消失的鄉土聚落，在等待著有人去搶救，去研究，去保護。我們這一小隊人馬，如果想多搶救一些第一手的資料，多采訪一些了解歷史的老人，就不得不在保證研究水平的前提下，把周期盡可能地壓短。從這個角度而言，在一個課題上耗時三年半，似乎又太長了。所幸仙霞古道的歷史信息和文化內涵“對得起”我們花在它上面的心血和時間。我們的腳步，最初是停留在一個規模很小的古瓷村－－三卿口窯村，接著是到了清湖碼頭，然后是到廿八都鎮，再下來是峽口鎮，最后到觀前碼頭，中間還考察了沿途的關隘、廟宇、路亭以及其他相關建筑與村鎮，最終完成一個系列性的研究成果。
序
三年半，終于完成了“仙霞古道”的系列性課題。給上海三聯書店彭編輯寄出第五本，同時也是最后一本書稿之后，我腦海里浮現的，就是蘇東坡《念奴嬌·赤壁懷古》里的這段名句。
之所以想到它，不是因為心生英雄情懷，也不是因為突發懷古感慨，而只是因為這句話里有一個“東”字。中國汀河有很多都向東流，不止長江，還有黃河、珠江、淮河、錢塘江、閩江等等，它們的干流大致上都是自西向東的。
這本是個極普通的常識。中國的地理西高東低，江河自然多向東流淌。它與我從事的“仙霞古道”課題，又有何關系？
在回答這個問題之前，還是先看看“江河東流”對中國交通的影響。在古代，船是最主要的交通工具。船只能行駛于水面，而我國內陸地區的江河大多向東流。所以，中國歷史上東西向的交流，總的說來比南北方之間的交流來得方便。道理很簡單，江河是天然的，只要造船就行，馬路要人工修，成本高得多。除非“快遞”業務，馬或馬車的運輸能力也遠不及船。
從秦代開始，中央政府就在致力于打通南北。打通的方式，要么是修人工渠，要么是修旱路。公元前214年，秦始皇下令修靈渠，溝通了湘江的上游海陽河與珠江的支流漓江。湘江為長江支流，故靈渠連通的是長江和珠江兩大水系。秦始皇的大軍和糧草，可以從長江一直用船載到嶺南。靈渠雖小，為秦始皇統一中國卻是立了大功。
在靈渠修通的800多年后，隋煬帝開鑿了以洛陽、開封為中心，北起涿郡、南達杭州的南北大運河。大運河溝通海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系，成為中國交通的南北大動脈。
到唐初，張九齡修路打通大庾嶺，連接起珠江的支流湞江和贛江上游的章江。贛汀入鄱陽湖，鄱陽湖與長汀相連，故大庾嶺也溝通長汀與珠汀兩大水系。大庾嶺修通后，南北大動脈便沿著大運河、長汀、贛江、大庾嶺路和珠江，一直延伸到了嶺南的廣州。廣州城之興起，正是仰賴于這條貫穿中國南北的大動脈。這條大動脈在古代中國的地位，相當于如今的京廣鐵路加京九鐵路再加上京珠高速公路，以及首都機場和白云機場。
在南宋，錢塘江和閩江也被連通。南宋的首都在臨安，就在錢塘江下游。福建與浙江相鄰，山高而皇帝不甚遠，朝廷對福建的重視程度也大大提高。浙閩之間有群山阻隔，不適于修人工河渠，于是修了一條跨越仙霞嶺、全長約120公里的旱路，以連接兩頭的水路。這便是仙霞古道。其北端是浙江江山的清湖碼頭，南端是福建浦城的南浦碼頭。
也正是從南宋開始，中央政府對于浙江和福建兩省的海運開始區別對待。浙江距離中央政府較近，又是京杭大運河的南端，朝廷對其海上運輸的控制較嚴。福建距離中央政府較遠，而且三面環山，一面靠海，對內交通不暢而對外交通便利，故其海運受朝廷控制較少。福建海港的民間海上貿易，尤其發達，即使在明清朝廷實行海禁時也未斷絕。明代中后期，東海的海盜一度十分猖獗。這些海盜被稱為“倭寇”，其實并不止日本人，還包括來自朝鮮和中國東部沿海地區的漁民、海商等。
……
目次
第一章 浙閩咽喉
第二章 兵連禍結
第三章 峻嶺關隘
第四章 商路
第五章 山區經濟樞紐
第六章 集鎮墟市
第七章 江山船
第八章 挑浦城擔
第九章 賀村牛墟
附錄 仙霞古道的開鑿與修繕
書摘/試閱
康熙十三年至十五年（1674—1676年），清朝軍隊與耿精忠部激戰于浙閩交界地帶，以清軍大獲全勝告終。戰爭對于仙霞古道沿線村鎮必定是有破壞作用的，不過，仙霞古道也大大得益于戰爭。這體現在三個方面：首先，隨著帶有屯軍性質的軍隊進入仙霞嶺一帶，人口增加，荒地得以開墾；其次，由于驛路系統的完善和駐軍提供的安全保障，仙霞古道的運輸貿易業也得到發展；第三，運輸貿易業的發展提供了新的就業機會，從而吸引了更多的移民。清代以前一直都是小山村的廿八都，就是因浙閩楓嶺營駐兵而形成的集鎮。
民國時期，孫傳芳部于1924．年從福建經仙霞關人浙江；北伐軍于1926年也經仙霞關由閩入浙；1932年，方志敏領導的贛東北紅軍兩次攻入廿八都鎮?；1934年至1936年之間，紅軍又曾多次在江山境內與國民黨軍交戰。這幾次戰事的破壞程度，都不及1942年日軍入侵江山。當時日寇發動浙贛戰役，在攻占衢州后，分兵南下，欲打通浙閩線，沿途燒殺搶掠。清湖鎮的建筑被燒毀一大半，峽口鎮和廿八都鎮也遭重創。為抵御日軍，國民黨一零五師在仙霞關經過一場浴血奮戰，守土成功。
經濟貿易
仙霞古道的經濟貿易功能，是其地理位置、交通作用和軍事地位綜合作用的結果。仙霞古道在南宋時已成為溝通浙閩的官路，但它是否在運輸貿易業上發揮作用，則因文獻記載的缺乏，難以了解。在明代，仙霞古道是重要性僅次于鉛山路的浙閩陸路交通線，已經具備一定的經濟貿易功能。至清初，由于仙霞嶺的軍事地位陡升，仙霞古道成為浙閩之間最重要的官道，駐軍、商人、手工業者等外來移民遷入沿途村鎮，仙霞古道的經濟貿易也得到一次大發展。在晚清與民國年間，隨著東南沿海地區成為我國近代工業中心，仙霞嶺山區與東南沿海之間形成更為明顯的經濟互補關系，仙霞古道上的經濟貿易也步人了鼎盛期。
仙霞古道的經濟貿易功能首先表現在運輸業上。“過嶺如平地”的傭夫，大多是農閑時走出家門、出賣勞動力的農民。他們除了當挑夫外，還當船工，都是廉價的勞動力。其人數之多，從“江山船幫”和“挑浦城擔”這兩個響當當的稱呼上就可見一斑。
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