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目次
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《航空裝備危險源管理》介紹了危險源的存在、不斷產生以及未得到及時辨識和控制是事故不斷發生的根源。運用危險源管理理論對航空裝備危險源進行科學辨識和有效控制，必將穩步提升航空維修技術保障安全水平和持續提高飛行訓練安全保障能力。《航空裝備危險源管理》從危險源管理概念和理論基礎入手，系統介紹了航空裝備危險源辨識，航空裝備危險源危險性分析與評估，航空裝備危險源控制方法和途徑，航空裝備危險源管理的組織體制、預警機制、技術支撐、信息管理系統等內容。
名人/編輯推薦
《航空裝備危險源管理》將理論與實踐有機結合，具有較好的系統性、應用性和可操作性，既可作為安全科學與工程專業、系統工程專業、管理科學與工程專業本科生、研究生的教材或參考書，也可供從事安全管理工作的人員和航空機務工作者使用。
目次
第1章緒論
1.1航空裝備危險源管理概念
1.1.1 危險源
1.1.2危險源的分類
1.1.3危險源管理
1.1.4航空裝備危險源管理
1.2航空裝備危險源管理原理
1.2.1 管理原理概述
1.2.2管理原理基礎
1.2.3航空裝備危險源管理原理
1.3 國內外危險源評估、控制技術研究現狀
1.3.1危險源辨識與分類研究現狀
1.3.2 危險源與災害或事故之間關系的研究現狀
1.3.3危險源風險評價的研究現狀
1.3.4危險源控制的研究現狀
第2章航空裝備危險源管理理論基礎
2.1事故致因理論
2.1.1 單一因素歸因理論
2.1.2人物合一歸因理論
2.1.3 系統歸因理論
2.2系統安全理論
2.2.1 系統安全概念
2.2.2 系統安全理念
2.3風險傳播理論
2.3.1風險傳播研究基礎
2.3.2風險傳播機理分析
2.4風險預警管理理論
2.4.1預警要素的選擇和辨識
2.4.2風險等級的確定
2.4.3預警信號的發布和風險控制
2.5風險控制理論
2.5.1 風險控制理論的基本構成
2.5.2風險控制理論在裝備研制中的應用
2.6裝備運籌學理論
2.6.1基本概念
2.6.2基本特征
2.6.3研究內容
2.6.4研究步驟
2.7嵌套安全控制理論
2.7.1嵌套安全控制理論的基本概念
2.7.2嵌套安全控制理論在作戰訓練與維修保障中的應用
2.8安全行為理論
2.8.1安全行為理論的基本概念
2.8.2安全行為理論在安全控制中的應用
第3章航空裝備危險源辨識
3.1航空裝備危險源辨識概述
3.1.1辨識意義
3.1.2辨識原則
3.1.3辨識程序
3.1.4辨識依據
3.1.5辨識內容
3.2危險源辨識方法
3.2.1直接經驗法
3.2.2 系統危險性分析方法
3.2.3危險源的動態識別過程
3.2.4危險源識別思考方法
3.3辨識單元的劃分和危險源分級
3.3.1辨識單元的劃分
3.3.2分級方法
3.3.3分級標準
3.4典型航空裝備危險源的系統辨識
3.4.1 基于FTA—SHEL方法的庫存彈藥危險源辨識及分析
3.4.2基于系統危險性分析方法的拖車危險源辨識
3.4.3基于安全檢查表分析方法的加油站危險源辨識
第4章航空裝備危險源危險性分析與評估
4.1危險源危險性分析與評估概述
4.1.1危險性產生原因
4.1.2危險性分析與評估方法分類
4.1.3 常用的危險性分析與評估方法
4.1.4新型危險源危險性分析與評估方法
4.2航空裝備危險源危險眭分析方法
4.2.1 系統危險性分析的內容和方法
4.2.2常用危險性分析方法
4.2.3危險性分析方法的選擇
4.3航空裝備危險源危險性評估方法
4.3.1安全預評價和現有系統安全評價
4.3.2定性評價與定量評價
4.3.3常用危險性評估方法
4.3.4危險性綜合評價
4.3.5危險評價矩陣（應用舉例）
4.4航空裝備重大危險源的危險性評估
4.4.1危險指標的確定
4.4.2航空裝備重大危險源危險性評估
4.4.3評價結果檢驗分析
第5章航空裝備危險源控制方法與途徑
5.1航空裝備危險源控制概念
5.1.1危險源控制概念
5.1.2危險源控制原則
5.1.3危險源控制類型
5.2航空裝備危險源控制過程
5.2.1概念設計階段
5.2.2定義階段
5.2.3研發階段
5.2.4生產階段
5.2.5使用和維護階段
5.2.6報廢階段
5.3航空裝備危險源控制方法
5.3.1 危險源控制的策略性方法
5.3.2危險源控制的技術性方法
5.3.3人為失誤控制
5.3.4選擇性控制
5.3.5危險源分級管理
5.4航空裝備危險源控制途徑
5.4.1技術控制
5.4.2人行為控制
5.4.3管理控制
第6章航空裝備危險源管理信息系統
6.1危險源管理信息系統概述
6.1.1 管理信息系統的基本概念與發展歷程
6.1.2 建立航空裝備危險源管理信息系統的目的
6.1.3航空裝備危險源管理信息系統的主要特點
6.1.4航空裝備危險源管理信息系統的分類
6.2航空裝備危險源管理信息系統框架
6.3航空裝備危險源管理信息系統功能設計
6.3.1 系統結構
6.3.2 系統功能
6.4危險源管理信息系統的建立
6.4.1 開發的任務和原則
6.4.2航空裝備危險源管理信息系統開發方法
6.4.3危險源管理信息系統的建立
6.5。’航空裝備危險源管理信息系統運行模式
6.5.1基于技術的運行模式
6.5.2基于管理的運行模式
第7章航空裝備危險源管理體系研究
7.1航空裝備危險源管理的組織體制
7.1.1航空裝備危險源管理組織體系構成
7.1.2航空裝備危險源管理法規制度體系
7.1.3航空裝備危險源管理運行機制
7.2航空裝備危險源管理的預警機制
7.2.1預警基礎知識
7.2.2預警管理體系
7.2.3預警控制
7.2.4預警系統的建立與實現
7.3航空裝備危險源管理的技術支撐體系
7.3.1航空裝備管理的技術規范體系
7.3.2航空裝備測試實驗室技術支持體系
7.3.3職業健康安全管理體系
參考文獻
1.1航空裝備危險源管理概念
1.1.1 危險源
1.1.2危險源的分類
1.1.3危險源管理
1.1.4航空裝備危險源管理
1.2航空裝備危險源管理原理
1.2.1 管理原理概述
1.2.2管理原理基礎
1.2.3航空裝備危險源管理原理
1.3 國內外危險源評估、控制技術研究現狀
1.3.1危險源辨識與分類研究現狀
1.3.2 危險源與災害或事故之間關系的研究現狀
1.3.3危險源風險評價的研究現狀
1.3.4危險源控制的研究現狀
第2章航空裝備危險源管理理論基礎
2.1事故致因理論
2.1.1 單一因素歸因理論
2.1.2人物合一歸因理論
2.1.3 系統歸因理論
2.2系統安全理論
2.2.1 系統安全概念
2.2.2 系統安全理念
2.3風險傳播理論
2.3.1風險傳播研究基礎
2.3.2風險傳播機理分析
2.4風險預警管理理論
2.4.1預警要素的選擇和辨識
2.4.2風險等級的確定
2.4.3預警信號的發布和風險控制
2.5風險控制理論
2.5.1 風險控制理論的基本構成
2.5.2風險控制理論在裝備研制中的應用
2.6裝備運籌學理論
2.6.1基本概念
2.6.2基本特征
2.6.3研究內容
2.6.4研究步驟
2.7嵌套安全控制理論
2.7.1嵌套安全控制理論的基本概念
2.7.2嵌套安全控制理論在作戰訓練與維修保障中的應用
2.8安全行為理論
2.8.1安全行為理論的基本概念
2.8.2安全行為理論在安全控制中的應用
第3章航空裝備危險源辨識
3.1航空裝備危險源辨識概述
3.1.1辨識意義
3.1.2辨識原則
3.1.3辨識程序
3.1.4辨識依據
3.1.5辨識內容
3.2危險源辨識方法
3.2.1直接經驗法
3.2.2 系統危險性分析方法
3.2.3危險源的動態識別過程
3.2.4危險源識別思考方法
3.3辨識單元的劃分和危險源分級
3.3.1辨識單元的劃分
3.3.2分級方法
3.3.3分級標準
3.4典型航空裝備危險源的系統辨識
3.4.1 基于FTA—SHEL方法的庫存彈藥危險源辨識及分析
3.4.2基于系統危險性分析方法的拖車危險源辨識
3.4.3基于安全檢查表分析方法的加油站危險源辨識
第4章航空裝備危險源危險性分析與評估
4.1危險源危險性分析與評估概述
4.1.1危險性產生原因
4.1.2危險性分析與評估方法分類
4.1.3 常用的危險性分析與評估方法
4.1.4新型危險源危險性分析與評估方法
4.2航空裝備危險源危險眭分析方法
4.2.1 系統危險性分析的內容和方法
4.2.2常用危險性分析方法
4.2.3危險性分析方法的選擇
4.3航空裝備危險源危險性評估方法
4.3.1安全預評價和現有系統安全評價
4.3.2定性評價與定量評價
4.3.3常用危險性評估方法
4.3.4危險性綜合評價
4.3.5危險評價矩陣（應用舉例）
4.4航空裝備重大危險源的危險性評估
4.4.1危險指標的確定
4.4.2航空裝備重大危險源危險性評估
4.4.3評價結果檢驗分析
第5章航空裝備危險源控制方法與途徑
5.1航空裝備危險源控制概念
5.1.1危險源控制概念
5.1.2危險源控制原則
5.1.3危險源控制類型
5.2航空裝備危險源控制過程
5.2.1概念設計階段
5.2.2定義階段
5.2.3研發階段
5.2.4生產階段
5.2.5使用和維護階段
5.2.6報廢階段
5.3航空裝備危險源控制方法
5.3.1 危險源控制的策略性方法
5.3.2危險源控制的技術性方法
5.3.3人為失誤控制
5.3.4選擇性控制
5.3.5危險源分級管理
5.4航空裝備危險源控制途徑
5.4.1技術控制
5.4.2人行為控制
5.4.3管理控制
第6章航空裝備危險源管理信息系統
6.1危險源管理信息系統概述
6.1.1 管理信息系統的基本概念與發展歷程
6.1.2 建立航空裝備危險源管理信息系統的目的
6.1.3航空裝備危險源管理信息系統的主要特點
6.1.4航空裝備危險源管理信息系統的分類
6.2航空裝備危險源管理信息系統框架
6.3航空裝備危險源管理信息系統功能設計
6.3.1 系統結構
6.3.2 系統功能
6.4危險源管理信息系統的建立
6.4.1 開發的任務和原則
6.4.2航空裝備危險源管理信息系統開發方法
6.4.3危險源管理信息系統的建立
6.5。’航空裝備危險源管理信息系統運行模式
6.5.1基于技術的運行模式
6.5.2基于管理的運行模式
第7章航空裝備危險源管理體系研究
7.1航空裝備危險源管理的組織體制
7.1.1航空裝備危險源管理組織體系構成
7.1.2航空裝備危險源管理法規制度體系
7.1.3航空裝備危險源管理運行機制
7.2航空裝備危險源管理的預警機制
7.2.1預警基礎知識
7.2.2預警管理體系
7.2.3預警控制
7.2.4預警系統的建立與實現
7.3航空裝備危險源管理的技術支撐體系
7.3.1航空裝備管理的技術規范體系
7.3.2航空裝備測試實驗室技術支持體系
7.3.3職業健康安全管理體系
參考文獻
書摘/試閱
危险源通常分为根源危险源和状态危险源、物质性危险源和非物质性危险源、第一类危险源和第二类危险源、固有型危险源和触发型危险源以及固有危险源和变动危险源等类别。对于根源危险源和状态危险源、物质性危险源和非物质性危险源的界定，可参照前文所述，下面重点讨论后几种分类观点。
1.第一类危险源和第二类危险源
根据事故致因的能量意外释放理论，事故是能量或危险物质的意外释放，作用于人体的过量的能量或干扰人体与外界能量交换的危险物质是造成人员伤害的直接原因。于是，系统中存在的、可能发生意外释放的能量或危险物质被称作第一类危险源。第一类危险源是事故发生的前提，是事故发生过程中能量与危险物质释放的主体。其中，能量被解释为物体做功的本领。做功的本领是无形的，只有在做功时才显现出来。实际工作中往往把产生能量的能量源或拥有能量的能量载体作为第一类危险源来处理，如带电的导体、行驶中的车辆等。
第一类危险源的突出特征是其潜在危险性和存在条件。
（1）潜在危险性是指一旦触发事故，危险源可能带来的危害程度或损失大小，或者说危险源可能释放的能量强度或危险物质量的大小。这里用“可能”来表达危险源释放能量或危险物质的不确定性或随机性，但潜在危险性的真正含义是指：某种危险源内在或固有的最大危害性。
（2）存在条件是指危险源所处的物理、化学状态和约束条件状态，例如：物质的压力、温度、化学稳定性，盛装容器的坚固性，周围环境屏蔽物等情况。除了上述两点外，第一类危险源往往还与相应的触发因素相关联。触发因素虽然不属于危险源的固有属性，但它是使危险源演化为事故的外因，在触发因素的作用下，危险源进入危险状态，继而可能导致事故的发生。如易燃易爆物质，热能是其敏感的触发因素；又如压力容器，压力升高是其敏感触发因素。
导致屏蔽措施失效或破坏的各种不安全因素称作第二类危险源，它包括人、物、环境三方面的问题，环境是指开放的人一机（物）工作系统的外部环境。人的失误（Human Error）、物的故障或失效（Failure）、人和物的可靠性（Reliabilityl问题，以及研究人一机（物）关系的人机工效学（Ergonomics），是人们解决安全问题的重要研究方向。
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