中國古代交通（簡體書）

中國交通有著悠久豐富的歷史，自國家出現以來，就受到歷朝歷代的重視。交錯縱橫的道路、姿態各異的橋梁、功能多樣的館驛、各具特色的舟車……都展示了中國古代交通的風采。《中國古代交通》主要向你介紹了有關古代交通的概況、不同時期的道路、古代橋梁的變遷、車輛的來龍去脈、古代舟船的發展、古代的海運等內容。

《中國古代交通》：
運河開鑿工程，并不是人們想象的那么簡單。要求在勘察測量、節制水量、平衡水位差、利用天然湖泊和故水道等等，都必須有高超的科學水平。隋代開鑿運河時對這些復雜的技術問題如何解決且怎樣進行具體的計劃和施工等問題。文獻資料缺乏記載，但從史實看，隋唐大運河是一次設計，一次施工，一次通航的，從工程進展的順利和完工的速度來看，是與當時高超的工程技術知識和的技術人才及豐富的經驗密不可分的；而這些經驗的積累和使用，都是與地方性運河的開鑿密切關聯的。隋朝時大運河的修建，首先是以東周春秋時期吳王夫差修建的邗溝為基礎的，邗溝在經歷秦、漢、魏、晉和南北朝的發展．又連通了許多河道。到了隋朝時，隋煬帝楊廣下令開鑿一條貫通南北的大運河．主要包括四大工程：是廣通渠；第二是通濟渠；第三是永濟渠；第四是江南河。下面我們就重點介紹一下隋朝修筑大運河的幾項重要工程。
，開鑿廣通渠，與黃河連接起來。隋朝初年，以長安為其都城，有兩條水道可以通往黃河，一條是自，然河道——渭水，另一條便是漢朝修建的人工河道——漕渠。因渭水流淺，泥沙深，河道又彎彎曲曲，導致航行不方便；而曹渠也因水流不暢，湮廢不能使用。在這種情況之下，隋文帝又下令重修漕渠，改名為富民渠工程交由大將郭衍負責。富民渠在郭衍等人的共同努力下很快修建而成，然而這條水路還是無法滿足東糧西運的需求。三年之后，富民渠的改建工程才再次啟動。這次改建，要求把渠道鑿得至少能夠通航體形龐大的“方舟巨舫”。這次改建工作交由當時的水利專家宇文愷全權負責。改建工程在永工們的齊心協力下進展極為順利，當年就竣工了。新渠的主要水源仍舊是渭水，從大興城（今西安市）到潼關，全程長達150多千米，重新命名為廣通渠。廣通渠修建完成之后，大大超過了原先的富民渠，完全能夠滿足關中用糧的需求。
第二，整治南通江淮的御河——通濟渠與山陽瀆。將都城遷往洛陽的隋煬帝，急需改善黃河與淮河以及長江之間的水上交通，方便南糧北運，同時加強對東南地區的控制。因而，公元605年，隋煬帝下令，同時開鑿通濟渠和擴建山陽瀆。通濟渠可以劃分為東西兩段。在東漢陽渠的基礎上擴建而成西段，西起洛陽西面，以洛水以及其支流谷水作為水源，從洛陽城南穿過，流經偃師東南，再跟著洛水入黃河。東段西起滎陽西北黃河邊上的板渚，把黃河水作為水源，途經今開封市及杞縣、睢縣、寧陵、商丘、夏邑、永城等縣，再往東南，貫穿過今安徽宿縣、靈璧、泗縣，以及江蘇的泗洪縣，到達盱眙縣注人淮水。兩段全長將近1000千米。山陽瀆北起淮水南岸的山陽（今江蘇淮安市），一直向南，流經江都（今揚州市）西南與長江相接。這兩項工程設計了統一的標準，不僅河渠要足夠深，方便通行船體龐大的龍舟，而且還要在河渠兩岸栽種柳樹，修筑御道，與此同時，為了滿足隋煬帝的私人欲望，還在沿途修建了40余座華麗異常的離宮。在施工過程當中，兩條河渠將舊有的渠道與自然河道都加以充分利用，由于它們被規定了統一的寬度和深度，因此，主要還要依靠人力開鑿，工程浩大且艱巨。即便如此，工程的進度依舊是驚人的，這兩項艱巨的工程在短短五個月內就完全竣工了，不得不說，這是中外工程史上的一個奇跡。
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