車輛事故深度調查概論（簡體書）

道路交通事故造成的傷亡給各個國家都帶來了沉重的醫療和經濟負擔，為降低道路交通事故數量，減輕因事故造成的傷亡，各國政府都在採取行動加強道路交通安全措施，同時全球各國的研究機構在道路交通法規、交通基礎設施、汽車安全技術、駕駛員安全教育、事故深度調查等方面開展了大量的研究，研究成果大大提升了全球道路交通安全水平。在這些研究中，針對道路交通事故本身的研究是其他領域研究的基礎，各國政府針對本國事故形態特徵，在制定相關法律法規、技術標準以及安全教育策略。可以講，系統地開展道路交通事故的深入研究，是科學預防道路交通事故、減少事故人員傷亡的基礎。道路交通事故涉及“人一車一路一環境”等多方面因素，且事故的形態和發生機理等具有多樣性和複雜性，涉及多學科、多領域，這意味著事故深度研究既意義重大，又面臨巨大挑戰。為了在道路交通事故深度研究上有所突破，各國政府都在不同程度地資助相關政府機構或者研究機構建立車輛事故深度數據庫，並通過建立統一的事故採集和分析規範、事故數據管理平臺及事故重構、複現方法等，使複雜、離散的眾多道路交通事故案例可以被用於科學研究和大數據分析。例如，德國聯邦交通研究所（BASt）和美國國家道路交通安全管理局（NHTSA）就分別建立了道路交通事故深度研究體系及數據庫，並將採集到的數據應用於交通法規、道路及車輛安全技術標準的制定中，以及大量的交通安全研究工作中。
在借鑒國際同行的車輛事故深度調查經驗基礎上，結合中國車輛事故特徵，自2007年起原國家質檢總局缺陷產品管理中心（現為國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心，以下簡稱管理中心）聯合公安部相關科研機構，以及同濟大學等率先開展了中國車輛事故深度調查方面的研究，並對上海市的嘉定區和松江區開展試點工作。2011年，管理中心聯合國內部分高校、事故研究機構和司法鑒定機構，把試點工作推廣至全國4個城市，同年8月，國家車輛事故深度調查體系（NAIS）正式成立。2013年，為了完善車輛事故調查類型，管理中心聯合公安部天津消防研究所（現為應急管理部天津消防研究所）開展了車輛火災事故深度調查研究，同年，該所加入了NAIS。截至2017年年底，NAIS在全國7個城市建立了8個採集工作站，各工作站按照統一的採集和分析規範開展深度調查工作，並將數據進行編碼上傳到NAIS中央數據庫。近年來，NAIS在缺陷信息挖掘與調查、車輛安全技術改進、汽車安全技術標準改進、消費者行車安全教育、工作站學科建設和人才培養等方面發揮了重要作用。目前，“車輛事故深度調查”的工作越來越得到政府相關主管部門以及汽車行業的認可，同時NAIS也逐漸獲得國際同行的認可，2018年，NAIS加入了全球事故數據協調計劃（IGLAD）。

序言

第1章 國內外車輛事故深度調查背景介紹
1．1 車輛事故深度調查必要性
1．2 國外車輛事故深度調查概況
1．2．1 德國車輛事故深度調查及研究工作
1．2．2 美國車輛事故深度調查及研究工作
1．2．3 日本車輛事故深度調查及研究工作
1．2．4 其他國家與地區車輛事故深度調查
1．2．5 全球深度事故數據協調聯盟
1．3 中國車輛事故深度調查研究與發展歷程

第2章 國家車輛事故深度調查體系（NAIS）介紹
2．1 NAIS工作站選擇標準及要求
2．2 NAIS八個工作站基本情況介紹
2．2．1 同濟大學工作站
2．2．2 西華大學工作站
2．2．3 山東交通學院工作站
2．2．4 上海工程技術大學工作站
2．2．5 雲南雲通司法鑒定中心工作站
2．2．6 國家應急管理部天津消防研究所工作站
2．2．7 東北林業大學工作站
2．2．8 華南理工大學工作站
2．3 NAIS組織架構與工作流程
2．3．1 人員崗位結構
2．3．2 事故數據流轉過程
2．3．3 質量控制工作流程
2．4 車輛事故深度採集的內容及採集方法
2．4．1 事故案例採集要求
2．4．2 事故信息採集內容
2．4．3 事故現場信息採集方法
2．4．4 事故車輛信息採集方法
2．5 車輛事故深度分析要求
2．5．1 車輛事故再現仿真
2．5．2 事故現場圖繪製
2．6 車輛事故深度分析報告要求
2．6．1 事故命名
2．6．2 摘要
2．6．3 事故現場數據採集
2．6．4 車輛損壞情況
2．6．5 事故再現
2．6．6 事故原因分析
2．6．7 傷亡情況及原因分析
2．6．8 車輛疑似安全性問題分析
……

第3章 車輛事故再現理論及PC-Grash仿真應用
第4章 EDR技術在車輛事故深度調查與再現中的應用
第5章 車輛事故深度調查數據統計分析
第6章 車輛事故深度調查數據應用研究
第7章 車輛事故深度調查工作展望