由電線車說起：駛過百年的軌跡

電車是香港極具標誌的特色之一，每當搭上電車，沿途港島風光在眼前一一流轉。本書作者是電車愛好者，也是收藏家，他們在書中鉅細無遺地梳理、挖掘超過百年的電車歷史，除了透過文字記錄，本書還附上逾五百張珍貴的圖片。翻開本書有如翻開一座電車博物館，上篇見證電車發展源流的基礎，下篇則具系統性地整理如電車票、電車站、電車款式等重要的發展細節。

本書的兩位作者謝耀漢（Joseph、John Prentice）曾於2017年合著過一本Hong Kong Tramways，如今推出中文版《由電線車說起——駛過百年的軌跡》，將斷代的百年電車歷史重新拼合，二人融合彼此對電車的熱情、豐富知識經驗，與讀者在書中一同領略電車的趣味與意義。

作者

謝耀漢
自小留意電車，熱愛研究電車資料，為海外雜誌介紹香港電車，曾接受中外媒體訪問分享電車，電車官方譽為電車活字典，於日本被譽為香港電車專家。2017年成立香港電車文化保育學會。著有《香港電車》英文版、《香港電車—城市軌跡》。

John Prentice
英國Tramway & Light Railway Society前主席。專長電車模型製作，主辦電車模型比賽讓各地愛好者交流，對世界各地電車有深入研究，特別鍾情香港電車，曾多次訪港。2017年與Joseph合著《香港電車》英文版，為補足叮叮歷史貢獻良多。

序言一 Cyril Aubin
序言二 John R. Prentice
序言三 Tim Runnacles
自序

上篇：電車百年源流史

Chapter 1由電線車說起
1.1 興建香港電車的建議／1881-1901
1.2 香港電車的誕生／1902-1904
1.3 電車公司名稱考究／1902-1922

Chapter 2戰前電車的發展
2.1 雙層電車的出現及演變／1912-1925
2.2 杯葛電車風波／1912-1913
2.3 九龍電車的構思／1913-1927
2.4 開拓港島巴士業務／1928-1933
2.5 日佔時期的電車營運／1941-1945

Chapter 3戰後電車的發展
3.1 戰後電車／1949-1964
3.2 單層拖卡的出現／1964-1982
3.3 女售票員——電車生力軍／1971
3.4 上落及收費模式的轉變／1972-1977

Chapter 4電車新里程
4.1 新設計電車／1986-1992
4.2 旅遊電車／1986-1987
4.3 揚威海外的電車／1985-1992
4.4 電車改善計劃／1995-1999
4.5 千禧新世代電車／2000
4.6 新鋁製電車／2011
4.7 冷氣電車／2016

Chapter 5電車業務新主人
5.1 法國威立雅收購電車／2009
5.2 電車新元素／2012
5.3 民間保衛電車／2015-2017
5.4 微笑叮叮／2017
5.5 電車大使及健力士世界紀錄殊榮／2020-2021

下篇：電車發展的重要細節
Chapter 6電車歷史票中尋
Chapter 7圖解電車款式
Chapter 8電車站
Chapter 9電車路線
Chapter 10電車廠
Chapter 11電車廣告
Chapter 12電車人物口述歷史
Chapter 13電車模型

附錄一　電車營運數據
附錄二　電車標誌歷史
附錄三　電車組件操作知識
附錄四　電車公司歷任總經理

展望　電車博物館
後記　悼交通研究者——溫禮高

Chapter2戰前電車的發展
2.1 雙層電車的出現及演變 1912——1925

開篷雙層電車（俗稱第二代電車）
1912年，10部雙層電車面世（37-46號），由黃埔船塢Hong Kong & Whampoa Dock Company建造，是首次由本地製造商製造的新款電車。車身屬開篷式設計，車身尺寸比單層電車略短，為27呎6吋（約8.3米），下層兩側各有八格車窗，車頭有一條直樓梯連接上下層，樓上裝有2+1橫木座椅，椅背可雙向移動，下層三等客位為對坐長櫈，每部可載客50人。上層前後兩端裝有路線牌和照明燈柱，頭等乘客在車頭上車，三等乘客則在車尾上車。辛亥革命期間，大量內地人口湧入香港，使電車載客量及盈利有所增加，1913年電車公司首次宣佈派發股息惠及股東。

帆布頂雙層電車（俗稱第三代電車）
由於下層三分之一和上層被劃分成頭等，頭等乘客不時反映遇上風雨時只能擠在下層避雨，這樣無法安坐上層。為了改善問題，電車公司在1913年起，為部分車身上層添加帆布上蓋以遮擋風雨。可是1923年的癸亥風災，電車依然抵受不住猛烈颱風的威力，上層帆布被吹毀。而據《工商日報》報道，1927年一宗意外，17號帆布頂電車在中環駛往銅鑼灣途中，上層有頭等乘客將煙頭亂扔燒着帆布，引起火災，幸無人受傷。

木蓋頂雙層電車
1923年，63號車試驗木製車頂和將帆布捲簾拉下來加強遮蓋上層車廂的作用，效果理想，其後陸續安裝在開篷式電車上。同年電車公司中止歷來自行發電的安排，改為向香港電燈有限公司購買電力，這些電力以6,000伏特輸出，經過變壓後為550伏特。兩年後，新設計的全密封式雙層電車面世，逐步替換木蓋頂電車。

全密封雙層電車（俗稱第四代電車）
第一部試驗版（prototype）雙層電車是22號，車身上層以鐵架支撐，而且較下層為短，是由早期車身直接加裝上層而成，下層車門上方「頭等」、「三等」字眼維持在開篷式車身時的位置。上層側面的頭尾兩格車窗明顯較後期全密封式電車窄，直到戰後結束仍然可以見到少數這款電車行走，這是唯一可以證明是屬於早期開篷式車身。其後建造的47至80號電車目前沒有具體車身款式資料，皆因當時電車公司訂製的車底盤和摩打資料中，並沒有提及是用作安裝在新建車身還是替換舊車身，此外開篷式電車是分階段於1913年起上層加裝帆布頂，部分車身則在1923年起換上木蓋頂。從有限的早期照片上，大多難以看清楚電車號碼，而增加了辨識的難度。