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$800以上 (4)

出版日期


2024年 (1)
2022~2023 (5)
2020~2021 (3)
2018~2019 (1)
2016~2017 (3)
2016年以前 (12)

裝訂方式


平裝 (23)
精裝 (3)

作者


古庭維-總編輯 (3)
古庭維、蘇棨豪(半島)、黃偉嘉、陳威旭/林韋帆/鄧志忠、片倉佳史、鄭育安、洪仲宜、台大火車社 (2)
古庭維、陳穩立、鄧志忠、片倉佳史、蘇棨豪(半島)、輔大猴、王晟懿、吳睿哲、黃偉嘉、陳映彤、陳威勳、許洋豪、邱柏瑞、周昀徵、台大火車社 (2)
古庭維 (1)
古庭維-主編;陳敬恆-執行編輯;許宇凱、陳郁婷-行政編輯;台灣總督府鐵道部-原著 (1)
古庭維-著;Croter-繪 (1)
古庭維、李春政、吳文豪、蘇棨豪( 半島)、鄧志忠、片倉佳史、黃偉嘉、陳威旭、陳映彤、柯凱仁、籃一昌、交通大學鐵道研究社、台大火車社 (1)
古庭維、李春政、林柏廷、林政廷、陳威臣、陳映彤、張志文、黃威勝、傅子訓、鄭銘彰 (1)
古庭維、田耘昇、陳家豪、童振疆、黃智偉 (1)
古庭維、蘇棨豪(半島)、林韋帆、鄧志忠、片倉佳史、黃偉嘉、林宜潔、籃一昌、交大鐵道會、台大火車社 (1)
古庭維、蘇棨豪(半島)、鄧志忠、片倉佳史、吳文豪、黃偉嘉、台大火車社等 (1)
古庭維、蘇棨豪(半島)、鄧志忠、片倉佳史、黃偉嘉、林宜潔、林韋帆、陳穩立、交大鐵道會、台大火車社 (1)
古庭維、蘇棨豪半島、黃偉嘉、陳威旭、林韋帆、鄧志忠、片倉佳史、鄭育安、洪仲宜、台大火車社 (1)
古庭維、鄧志忠、片倉佳史、李春政(追煙)、蘇棨豪(半島)、台大火車社、交大鐵道會、王晟懿、黃偉嘉、陳映彤、鄭育安 (1)
古庭維、鄧志忠、片倉佳史、李春政(追煙)、蘇棨豪(半島)、輔大猴、海豚男、台大火車社、交大鐵道會、王晟懿、吳睿哲、黃偉嘉、陳映彤、鄭育安 (1)
古庭維、鄧志忠等 合著 (1)
周聖心、徐銘謙、古庭維、楊世泰、戴翊庭、謎卡、吳雲天-作;沈恩民-繪 (1)
宮脇俊三-作;;古庭維-審訂 (1)
洪致文、古庭維 (1)
臺灣千里步道協會、古庭維、白欽源、吳雲天-著;新北市政府-策畫 (1)

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晨星 (4)
春臨臺灣文化事業坊 (3)
國家鐵道博物館籌備處 (2)
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田園城市文化 (1)
蔚藍文化 (1)
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26筆商品,2/2頁
新編台灣鐵道史全文譯本(共三冊)
滿額折

21.新編台灣鐵道史全文譯本(共三冊)

《臺灣鐵道史》日文原書編輯出版工作始於1906年,當時臺灣總督府鐵道部透過蒐集與整理清代檔案文獻、相關報導等紀錄,並結合臺灣總督府檔案資料,分別於1910年發行《臺灣鐵道史》上卷、1911年發行《臺灣鐵道史》中、下卷。本次所出版全新譯本共1套3卷,藉由重新編譯與校註,期望能讓此書史料價值再次被發現。本書內容自清代鋪設臺灣鐵道目的、材料、營運管理組織、鐵道車輛、相關法規談起,更記載日本時代臺灣總督府,如何透過細緻的鐵道線路調查、籌措臺灣鐵道建設經費、組織營運管理以及維修單位等籌備工作,設計與鋪設符合臺灣當地地形與氣候的鐵道建設,逐步建構臺灣鐵路交通網。在制度面上,也建立起許多相對應的規範,如規劃保養維護事項、材料運輸管理、機關車與運轉消耗品管理、客運與貨運運費規範、事務員養成制度、營運收支損益會計制度、人事管理制度等,另也記錄鐵道建設面臨的自然災害與匪害,乃至於縱貫鐵道的開通與全通式。足見臺灣鐵道建設的不易,直至今日仍深刻影響著臺灣的鐵路建設與組織運作的方式。
定價:3000 元, 優惠價:9 2700
無庫存,下單後進貨(採購期約30個工作天)
典藏版鐵道新旅:山海線

22.典藏版鐵道新旅:山海線

大山大河大海間悠遊前進的 山海線火車台灣之所以美麗,就是因為有山又有海。河山交錯、山海並列的所在,總是組合出令人回味無窮的景色。百年來搭載著無數的旅客,行經於山海之間的山海線,則是台灣鐵道中最耐人尋味的鐵路線。追尋中台灣獨屬的山海絕佳風味山海線兩線北端同始於竹南站,接著就分道揚鑣,各自向自己的舞台開疆闢地,然後殊途同歸地會合於彰化站。這些位於山間海邊的車站,或大或小;或新或舊、或衰或盛,各擁不同的
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典藏版鐵道新旅:宜蘭線

23.典藏版鐵道新旅:宜蘭線

河海山田一覽無遺,迷人而多變的宜蘭線鐵路風情全長96.3公里的宜蘭線,是一段引人入勝的驚奇旅程,除了山、河、海景目不暇給,沿途每一個車站、聚落,都有耐人尋味的故事!列車從八堵出發,沿著基隆河溯源上行,一路鑽山渡河經過昔日的煤礦遺跡;過了草嶺隧道,視野豁然開朗,太平洋及龜山島的無敵海景一路相伴;直到頭城進入蘭陽平原,悠然壯闊的田園景致讓人心曠神怡,還有豐富的人文景觀適合尋幽訪勝;旅程終點蘇澳,可以遠
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鐵道新旅縱貫線(鐵道新旅縱貫線北段+縱貫線南段)

24.鐵道新旅縱貫線(鐵道新旅縱貫線北段+縱貫線南段)

一. 典藏版鐵道新旅--縱貫線北段從基隆河到桃園台地,連繫鄉村與都會台鐵最具歷史深度的---縱貫線北段縱貫線北段,起源於一八九○年代,歷經劉銘傳與岑毓英二位台灣巡撫,分別完成台北到基隆,以及台北到新竹的鐵道,是台鐵最具歷史深度的路線。然而由於路線設計不良,橋梁無法抵擋洪水,並且缺乏後勤保養等因素,日本領台後隨即發現難以繼續使用,於是著手重建。一八九八年基隆到台北新線通車,一九○一年再延伸至新竹,翌
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鐵道新旅:縱貫線北段32站深度遊

25.鐵道新旅:縱貫線北段32站深度遊

從基隆河到桃園台地,連繫鄉村與都會台鐵最具歷史深度的---縱貫線北段縱貫線北段,起源於一八九○年代,歷經劉銘傳與岑毓英二位台灣巡撫,分別完成台北到基隆,以及台北到新竹的鐵道,是台鐵最具歷史深度的路線。然而由於路線設計不良,橋梁無法抵擋洪水,並且缺乏後勤保養等因素,日本領台後隨即發現難以繼續使用,於是著手重建。一八九八年基隆到台北新線通車,一九○一年再延伸至新竹,翌年通車至當時稱中港的竹南。經過一百
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典藏版鐵道新旅山海線:32+2站深度遊

26.典藏版鐵道新旅山海線:32+2站深度遊

在大山大河大海間悠遊前進的 山海線鐵道絕景之旅台灣之所以美麗,就是因為有山又有海。河山交錯、山海並列的所在,總是組合出令人回味無窮的景色。百年來搭載著無數的旅客,行經於山海之間的山海線,則是台灣鐵道中最耐人尋味的鐵路線。山線險降陡坡,穿山越嶺山線之所以稱為山線,是因為它除了連結都會外,更是一條穿山越嶺的鐵路。險峻的陡坡在歷史上一直都是山線鐵路行車上的一大難題,其中又尤其以三義、勝興、泰安、后里這段
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